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全力冲击 海外试驾新一代英菲尼迪QX50

时间:2018-02-05  来源:网易汽车
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现款英菲尼迪QX50在2008年以进口身份进入国内市场,那时的它还叫做EX,在当时的中型豪华SUV市场上,它是个比较容易被忽视的选手,随后2015年QX50国产上市并加长了轴距,不过此时早已是别人的天下,所以国产QX50依然只能委身二线阵营,话说到了2017年底,QX50终于迎来了全新换代,使用全新平台、采用全新内外设计、还配备了黑科技发动机,这应该算是一次有新意、有营养且彻底的变革,看来它是下决心要全力冲击主流阵营了!

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网易汽车2月2日报道 现款英菲尼迪QX502008年以进口身份进入国内市场,那时的它还叫做EX,在当时的中型豪华SUV市场上,它是个比较容易被忽视的选手,随后2015年QX50国产上市并加长了轴距,不过此时早已是别人的天下,所以国产QX50依然只能委身二线阵营,话说到了2017年底,QX50终于迎来了全新换代,使用全新平台、采用全新内外设计、还配备了黑科技发动机,这应该算是一次有新意、有营养且彻底的变革,看来它是下决心要全力冲击主流阵营了!

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※ 纵置后驱到横置前驱

平台的更换是新一代QX50身上最本质的改变,也是有可能招来争议的地方,上一代QX50,也就是最早的EX系列,使用的是与英菲尼迪G系列轿车一样的纵置后驱品台,具有相当不错的行驶高级感,这也是上一代车型的一大卖点。如今,新一代QX50并没有继续沿用新一代Q50的平台,而是诞生于全新的横置前驱平台,名称上看确实没那么高级了,但以此就断定实际感受,未免有些武断了,而且横置前驱平台也有自己的优势,比如更好的空间利用率,也更容易实现轴距的加长。

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平台的更换也带来了悬架结构上的改变,前悬架由双叉臂改为了麦弗逊,如果还是以此就断定行驶品质的下降,还是过于片面了,后悬架还是多连杆,在结构上与楼兰有比较大的差别,和天籁比较相似,但也有区别,所以由此可以基本确定的是,新QX50所使用的前驱平台在结构上与楼兰关系较远,而与天籁更为接近。

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更协调更健硕的外形

虽然黑科技发动机是此次换代的最大亮点,但我觉得最成功的地方却是这个新外形,现款QX50的设计师不知是怎么想的,把车设计得那么不协调不大气,扭扭捏捏的实在看不下去,如今新一代车型总算是协调了,而且还更加健硕了,在使用上家族最新的前脸设计后,还多了些威武的感觉。

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车身尺寸对比表
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
全新QX50(海外版)4693190316792800
现款国产QX504744180316142880
现款进口QX504638180315992800
奔驰GLC4661189816642873
雷克萨斯NX4640184516452660
网易汽车

新的QX50与进口的现款QX50相比,长宽高都有了明显的增长,可以说是大了一号,但和已经国产的现款QX50相比,长度和轴距还略逊一筹,不过可以确定的是,未来新QX50国产后依然会有所加长,长度和轴距的增加幅度大约在50cm左右。

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豪华与科技并存

英菲尼迪的内饰从来都不缺乏豪华感,而且是那种带有东方韵味的豪华,如今新一代车型在这方面更进一步,融入更多现代设计思路,让车内的豪华氛围又有了提升,同时还使用了更多横向线条,增加了视觉宽度和层次感,此外中控台还配上了上下双屏幕,极大地提升了车内的科技感。

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期待未来国产版本

图中体验者身高180cm,调整好前排后,后排的腿部空间都并不局促,表现基本和现款国产版一致,要明显好于同为2800mm的现款进口版,这要归功于前置平台更高的空间利用率,未来新QX50国产轴距增加后,那时的乘坐空间更加值得期待。

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发动机用上了黑科技

VC-T 2.0T发动机是此次换代的最大亮点,因为从技术上来说,这台发动机可以说是武装到了牙齿,首先是可变压缩比技术,通过改变活塞运行时的上止点和下止点位置,从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。匀速巡航需要降低油耗时,发动机会在高压缩比状态下工作,而当需要快速提速时,发动机又可以降低压缩比,来提供最佳动力输出。

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依靠可变正时系统,这台2.0T发动机还可以模拟出阿特金森循环,这就是我们前面提到的双循环技术,目的同样是为了降低燃油消耗。此外这台发动机还配备了混合喷射、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等前沿技术。

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驾驶感受

从平台的更换上就知道新一代QX50要更顾家了,驾驶感受也迎合了这一主旨,新的2.0T发动机在调校上是比较顺的,动力输出和爆发都不会带来明显的突兀和不适,而且持续的输出能力也并不差,在美国的高速公路上也能够做到游刃有余。

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动力的平顺输出当然有CVT变速箱的功劳,不出意外的柔顺传递,但确实缺少了一些铿锵有力和存在感。节能模式下油门踏板有明显的回弹力,对动力输出的影响很明显,标准模式很适合城市驾驶,运动模式则略微激情一些,用在高速比较好。

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美版QX50的悬架调校给我的感觉是有一点偏硬的,过弯的支撑性很好,路感也保留的比较多,同时还具有比较强的阻尼感,是那种很有质感的类型,但绝对谈不上很柔软,过坎儿时的震动会比较多的传递到车厢内,未来国产版本可能会有针对性调校,我个人觉得如果想让国人感觉很舒适的话,应该还要再调软一些。

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转向在低速时的力度轻得有些让人吃惊,几乎完全没有存在感,停车移库倒是省了力气,高速状态下力度会加上来,但也属于比较轻柔的类型。

关于国产

去年底的广州车展上,英菲尼迪宣布襄阳之后,大连工厂将成为英菲尼迪在国内的第二个国产化生产基地,并表明2018年会投产一款全新SUV,这样来看的话,新一代QX50应该就是这款全新车型,所以在今年内,我们就能见到新一代的国产QX50了。

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结语:

从各个角度来看,新一代QX50都变得更顾家了,横置前驱平台让它有了更高的车内空间利用率,新的外形应该会更符合国人审美,内饰的豪华氛围绝对是这个级别的一流水准,同时还兼具了科技感,动力系统上,2.0T的动力输出能够让人满意,同时还具有较高的科技含量来兼顾燃油经济性,只是CVT给人的感觉还是有点无聊。

不会很久国产版本就会到来,它的空间还会进一步提升,驾驶感受也可能会更加舒适,这样的国产QX50显然会顾家,有了这些革新和提升、定位也更加明确之后,QX50应该是具备了冲击主流阵营的实力,至少也要改善改善现状吧。


作者:责任编辑:孙瑞

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